Il calo dei prezzi delle batterie agli ioni di litio rispecchia le tendenze del solare fotovoltaico: il caso delle batterie di seconda vita

I costi delle batterie agli ioni di litio stanno diminuendo rapidamente, imitando l'andamento dei prezzi dell'energia solare fotovoltaica. 

Con i veicoli elettrici che rappresenteranno l'80% della domanda del 2023, queste batterie entreranno nel mercato dell'accumulo stazionario tra 5 e 8 anni. Progressi tecnologici, economie di scala e cambiamenti nella chimica guidano questo declino, parallelamente alla curva di riduzione dei costi del fotovoltaico.

Poiché il fotovoltaico su tetto ha superato il nucleare e i combustibili fossili, la sua intermittenza richiede l'accumulo di energia. Le batterie agli ioni di litio ora supportano le installazioni BESS su larga scala, integrando il fotovoltaico sovradimensionato e l'idroelettrico a pompaggio per ridurre i tagli. Il grafico seguente mostra i cali dei costi allineati per i moduli fotovoltaici al silicio e le batterie agli ioni di litio dal 2010.

Batterie di seconda vita e passaporto europeo per le batterie

Le batterie dei veicoli elettrici dismesse con capacità residua offrono valore nell'accumulo stazionario. Tra i fattori chiave figurano politiche di economia circolare, collaborazione intersettoriale e diagnostica più rapida: le startup ora testano lo stato di salute (SOH) delle batterie in pochi minuti anziché in ore.

Il Passaporto Europeo per le Batterie, obbligatorio per le batterie per veicoli elettrici/industriali dal 2027, traccia i dati del ciclo di vita tramite codici QR. Include composizione, specifiche di smantellamento, stato di carica (SOH) e cronologia di utilizzo per consentire il riciclo, la rigenerazione e le applicazioni di seconda vita.

Molti preferiscono riutilizzare interi pacchi batteria piuttosto che smontare i moduli a causa degli elevati costi di manodopera. Un progetto californiano lo dimostra, utilizzando 900 batterie di veicoli elettrici dismesse per un sistema di accumulo su scala di rete da 53 MWh.

Sfide del mercato

Mentre Asia ed Europa vantano ecosistemi di seconda vita maturi, gli Stati Uniti sono in ritardo a causa della frammentazione dei mercati. Un ostacolo fondamentale: i proprietari di batterie di prima vita si aspettano più del 50% del valore originale, ma gli acquirenti di batterie di seconda vita possono pagare solo il 10-20%. Questo, unito alla rapida obsolescenza tecnologica, porta le batterie utilizzabili al riciclo prematuramente, aggravato dalle lacune nella garanzia e dai costi di collaudo.

Le batterie di seconda vita collegano il riciclo allo smaltimento, ma richiedono politiche che penalizzino il riciclo prematuro. Il Passaporto delle Batterie dell'UE, la responsabilità estesa del produttore (EPR) e le normative sulla condivisione dei dati possono promuovere la circolarità. Gli incentivi devono dare priorità al riutilizzo rispetto al riciclo precoce per massimizzare il valore.